国内二线电池企业的现状

摘要随着第一季度电池原材料价格的上涨，围绕电池生产的生活环境实际上非常严酷。实际上，2021年新能源乘用车的国内总体格局并不像卖方的估计那样乐观。
我认为有必要理清国内二线电池企业的现状。在第四季度期间，许多公司需要大量电池，这反映在对某些A00和A级车辆的需求激增中，合资企业也准备在2021年第四季度和第一季度上市。
因此，我们可以看到第四季度为二线电池公司带来了许多机会。当然，目前的情况是，随着竞争的红海，电池的价格一直在下降，电池的原材料已经受到几家公司（特别是与LFP相关的）快速改善的需求的驱动。
对于二线电池公司而言，最需要的是稳定的客户和足够的资金来坚持下去。下图显示了形状和LFP的三部分概述。
在二线市场，可以抓住的机会主要分为以下几条：A00的需求：受瑞普，兴恒，国轩等五菱MiniEV的需求带动。整体安装量也受到限制。
应该注意的是，这部分内容涵盖了当前圆柱形电池公司的出路。家用圆柱电池目前基于LFP路线。
主要的应用方向是该领域。中航锂电池：从2018年开始，它将由专注于商用车转向乘用车。
市场的战略部署仍然非常有效。登陆的主要公司包括广汽和长安。
他们还在吉利几何C上建造了一些方壳。其他公司：蜂窝是长城的主要供应商，而立信是本田的主要供应商。
马神龙，东风六七；国轩的吉利枫叶汽车公司是软包装公司的主要供应商：目前有几家软包装公司处于相对弱势的地位。蚂蚁，大蚂蚁，Arrizo）和长城（Ola R2，白猫），而Yiwei锂是小鹏（G3和P7）的主要供应商。
当然，从这个时间点来看，这些公司的供应状况不是很好。公平，因为需要支持项目需要时间，电池公司也将继续投资。
目前正在中国培养供应商的大众汽车，戴姆勒汽车和宝马汽车，将来不可避免地会分离一些需求，而不是将全部需求集中在一个电池公司上。可以看出，当前的二线公司正在寻找短期客户并遵循这些要求。
同时长期客户的模型。目前，我们可以看到，由于动力，能量存储和其他需求小，磷酸铁锂在其他方向（非乘用车领域）的使用越来越多，并且出货量的增加根本就不是汽车。
用以上方法绑死是唯一的出路。从短期来看，对汽车使用的需求占主要家庭的大多数。
图1现有二线电池公司的总体供应图。下图主要关注当前选择多样化电池供应的汽车公司。
传统的包括GAC，长安，奇瑞和长城。吉利似乎已经从多供应模式转变了。
回来了。五菱的小电池型号将供应商划分得非常多。
新势力中的小鹏和魏玛目前的供应模式在CATL左右也是高端的，而入门版本则试图使供应多样化。在这方面，GAC与宁德之间确实存在一些紧张关系。
它不仅大大引入了中航工业的锂电池，而且还采用了GAC Toyota的型号进行处理。目前，外国品牌，例如奔驰，宝马，奥迪和现代起亚占100％的CATL供应。
特斯拉和别克还与LG分开描述了主要供应。从目前的角度来看，在2021年，从验证周期的角度来看，二线合资企业的步伐可能相对较慢，因此该策略是首先扩大产能，寻找国内客户并寻求技术解决方案。
走向合资企业的方向。此节奏图2Q4主要供应图模式的摘要：随着Q1电池原材料价格的上涨，电池单元生产周围的生活环境实际上非常恶劣。
实际上，中国2021年新能源乘用车的总体格局实际上不如卖方的估计。如此乐观，我认为从欧洲汽车公司获得订单的公司实际上已经为欧洲汽车业搭建了桥梁。