新能源客车的市场结构已经调整，价格战已经开始

Tramway News：交通强制保险数据显示，到2020年，新能源客车的累计销量为60430辆，比2019年的77,812辆同比下降22％，表现不及新车的11％的整体增长率能源汽车市场。自从公共交通的电气化促进以来，新能源公交车的电气化率一直被提及。
销售额在2017年达到顶峰，而2020年则是连续第三年下降。在新能源市场从政策驱动向市场驱动的转变过程中，新能源客车领域呈现出新趋势，包括插电式混合动力车，燃料电池销量逆势增长的多动力类型以及小型动力车。
8米以下纯电动公交车的比例有所增加。终端市场价格倒挂以及电池系统支持系统的去寡化趋势引起了市场价格大战。
金龙/中车/比亚迪蚕食了中通/广通的市场份额，乘用车市场的价格战已经开始。在年销量下降22％的背景下，新能源客车的市场结构得到了调整。
具体表现为：多电源和小型化的发展方向。多电源性能是插电式混合动力和燃料电池客车实现了同比正增长，而微型化体现在6-8米及以下纯电动汽车的销售增长中，从而带来了新的市场增长。
2020年11月，Tramway在文章“公交公司透露主流公交产品可能在2021年回归插电式混合动力车”中宣布。基于新能源购买补贴下降，运营补贴尚未实施以及插电式混合动力公交车的购买成本的基本事实。
在操作能力方面的固有优势已经详细阐明了主流产品返回插入式总线的逻辑。从2020年的情况来看，金龙，福田，宇通等供应方公司（产品公告）大力部署混合动力产品。
银龙，吉利和亚星也逐渐开始宣告并进入插电式和混合动力市场。在需求方面（终端销售），混合动力巴士已成为北汽福田和中车的主要市场，并且在北京和重庆等城市获得了大量订单。
从市场结构来看，宇通TOP10新能源客车集团共售出1.5万辆汽车，市场份额为26.2％，同比略有下降，但销量远远超过其他汽车公司，处于领先地位。位置保持不变。
金龙，中车，比亚迪等领先的二线公司的市场份额已大幅增加，这主要是由于多个地点的投资布局所致。以中国中车为例，重庆和无锡的投资布局为中国中车的销售做出了重要贡献。
其中，2019年对重庆恒通的收购带来了1,215辆插电式混合动力大订单; 2018年收购无锡中车，2019年完成股东变更，还下达200笔订单;浙江中车扩大了在宁波，盐城等地的销售。相应地，中通，福田和广通面临的挑战已经看到他们的市场份额不同程度地下降，市场竞争加剧了。
电车轨道收集了40组主流公司随机中标信息，发现某些8米型号的价格低于6.5米，而10.5米型号的价格低于8.5米，形成了“价格倒挂”。现象。
考虑到电池成本，业务谈判和区域报价的客观差异，“价格倒挂”的做法是合理的。从侧面确认新能源客车市场已开始价格战。
相比之下，宇通客车作为行业领导者，具有强烈的价格竞争意识。据统计，6.5米和8米车型的售价都可以降至37万元左右，意在通过交易利润来换取市场量。
电池的装机容量为11.8GWh，CATL占66％以上。电机匹配相对分散。
到2020年，新能源乘用车电池系统的装机容量为11.8GWh，其中，CATL的装机容量为7.8GWh，市场份额为66.2％；申兰电力和比亚迪的装机容量均超过1GWh，成为TOP3。其他电池制造商的市场份额很小，而CATL占主导地位。
驱动电机的装机容量为65667。由于公共汽车制造商主要生产OEM，因此很难追踪OEM制造商。
苏州绿控和京津电气等第三方的排名相对较低。在激烈的市场竞争中，。