现代汽车集团发布了世界上第一个“连续可变气门持续时间”。系统（连续可变气门耐久性，以下称为“ CVVD”）。这项技术将在未来的现代和起亚车型中使用。 7月3日，现代汽车展示了使用该技术的首款Smart Stream G1.6 T-GDi发动机。现代汽车声称，这是一项划时代的技术，它突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和局限性。它不仅可以改善“一个和另一个”柴油机的性能和燃油费率。引擎，但也减少了它。废气排放量。现代CVVD技术不仅优化了发动机的性能和燃油效率，而且使发动机更加环保。气门控制技术可以根据行驶状况调节气门的开启和关闭时间。在短短500毫秒内，CVVD技术可以1400步调节超精密进气门的打开状态，这可以使发动机性能提高4％，燃油效率提高5％，废气排放降低12％。到目前为止，内燃机的性能和效率已经通过可变气门控制技术进行控制，该技术通过燃料进气-压缩-膨胀-排气的循环来调节气门的打开和关闭时间以及气门的打开深度。发电。现有的可变气门控制技术用于管理气门打开和关闭的时间，例如“连续可变气门正时”控制。系统（连续可变气门正时，CVVT），或通过调节气门深度来控制进气量，例如“连续可变”气门升程”。系统（连续可变气门升程，称为CVVL）。宝马的Vanos，丰田的VVTI和本田的VTEC都属于上述两种阀门管理技术的范围。这些可变气门控制技术与CVVD之间的最大区别在于CVVT和CVVL无法调节气门打开和关闭时间。现有三个发动机循环，即以油耗为优先的阿特金森循环，以性能为重点的米勒循环以及以油耗和性能之间的平衡为基础的奥托循环。具有不同定位类型的引擎只能选择其中一种来设置固定设置。气门持续时间（气门持续时间）。无法响应不同的驾驶条件。 CVVD技术的优点是可以根据等速驱动和加速驱动等驱动条件合理地控制阀门开启时间，从而同时实现阿特金森，奥托和米勒。发动机循环效果极佳。不仅如此，CVVD技术还可以在4：1至10.5：1的范围内灵活地调整发动机的有效压缩比，以实现可变的压缩比效果。日产以前推出的VC-TURBO可变压缩比发动机只能通过在发动机的曲轴上增加几根连杆和控制轴来改变曲柄连杆的运动轨迹，从而达到改变压缩比的目的。对于采用CVVD技术的发动机，在低发动机输出功率的恒速驱动下，进气门的打开时间可以持续到压缩冲程的中后期，从而降低了压缩过程中产生的阻力，并有效地降低了燃油消耗;相反，当车辆正在加速时，CVVD技术将在发动机压缩冲程开始时关闭进气门，以使燃烧所需的空气量最大化，从而增加发动机扭矩并有效地改善加速性能。除了提高车辆性能和燃油效率外，CVVD技术还可以有效减少废气排放。经过反复试验，配备CVVD技术的车辆的发动机性能可以提高4％以上，燃油费率可以提高5％以上，排气排放量可以降低12％以上。现代的新型4缸汽油涡轮发动机Smart Stream G1.6 T-GDi发动机是第一款使用CVVD技术的发动机。 Smart Stream G1.6 T-GDi的最大输出功率为180马力，最大扭矩为265 Nm。此外，发动机还使用低压废气再循环系统（低压废气再循环，称为LP EGR）。 EGR系统是指通过再循环系统从发动机排出的废气，可以使一部分废气返回燃烧室，产生冷却发动机的效果，可以使废气再循环量达到最佳状态。每个工作点，从而使发动机内燃过程始终处于