无人驾驶的实施不仅在诸如技术研发，工厂调试和资格认证之类的严格条件下花费了一定的时间。由于驾驶场景的复杂性，乘用车与人之间还有很长的路要走。由于融资困难，规模小和人员流动大，无人驾驶初创企业与传统汽车公司和技术巨头之间的差距将继续扩大。 2017年，无人驾驶汽车领域的一位才华横溢的企业家来找我。他是Google最早研究无人驾驶汽车的成员之一。我在北京中关村和他聊天了大约3个小时。聊天后，我告诉他，无人驾驶汽车很难在10年内降落在中国。当时，无人驾驶在中国蓬勃发展，汽车制造的新力量层出不穷。 2017年，许多无人驾驶初创公司也获得了大量融资。在国家一级，2017年6月，工业和信息化部制定了《国家车辆行业互联网标准体系建设指南（智能互联车辆）（2017年）》。 （征求意见稿）；同年12月，工业和信息化部发布了《促进新一代人工智能产业发展的三年行动计划（2018年至2020年）将智能互联汽车列为一流的培养目标。由于有利的环境和企业家的个人自信，他当时不赞成我的观点。现在他的公司正在转型。 Alphabet的Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）也在2018年11月表示，未来几十年自动驾驶技术将不会普及，并且无人驾驶汽车将始终受到限制。目前，Waymo开始研究自动驾驶汽车技术已经近十年了。它的测试里程超过1000万英里，远远领先于许多自动驾驶公司。 Waymo的判断是基于他们多年的技术积累和实践经验，在行业中具有很强的指导意义。根据自动驾驶的能力，自动驾驶技术分为L0-L5。 L0是完全手动驾驶，L1至L3是辅助自动驾驶。操作的主体仍然是驾驶员，并且改进效率受到限制。 L4和L5分别是高度自动化和完全自动化的，属于我所谈论的无人驾驶类别。为什么我对无人驾驶不满意？核心是无人驾驶是与人的游戏。首先，有人说在中国很难在5-10年内建立自动驾驶的原因。原因如下：首先，研发至少要花费2年时间，而最初的研发成果要再花2到3年才能进入工厂。工厂出来后，仍然需要获得相应的资格和许可证，这将需要1-2年的时间。这是一个非常乐观的估计，总计至少5年。其次，五年之后，我终于可以上路了，我和其他人一起开始了游戏。无人驾驶完全按照规则进行判断，红灯停止，绿灯移动。但是，有些行人不遵守交通规则，例如随机闯红灯。我认为这种现象至少要十年才能停止。一旦发生冲突，无论是什么原因，从政策的角度来看，冲突肯定会面临监管。因此，未来无人驾驶的最大敌人既不是系统，也不是技术。我认为系统和技术将有一天实现，但是一旦面临与人的比赛，十年之内在中国登陆基本上是困难的。值得注意的是，此处提到的无人驾驶是指乘用车的场景。但是，无人驾驶技术作为提高效率和降低成本的技术在以下领域非常有前途：首先，物流业。在一些相对封闭的道路或公园中，进行物流和运输。因为环境相对简单，所以可以通过主要考虑车辆，路线和交通状况之间的距离来实现。例如，一些大型货物运输已经降落在较小的封闭空间中。二是各种工程设备的自动驾驶。工程设备在相对封闭的场所中操作，例如建筑工地和矿区，并且驱动程序的成本很高。工程机械行业的一位首席执行官告诉我，在中国，仅仅为了支付这些司机的费用，