现代汽车还有很长的路要走...未来的能源路线将是锂电池，固态电池还是氢燃料电池，仍然是无休止的辩论话题。从目前的全球结构来看，锂电池路线暂时占据上风，越来越多的汽车公司宣布了自己的电气化战略计划。韩国现代汽车公司在开发锂电池技术的同时选择燃料电池技术的发展时选择两条腿走路。然而，显而易见的是，现代汽车更加重视燃料电池路线。 “ 2030燃料电池电动汽车视觉” 12月11日，在第二个Mobis燃料电池工厂的奠基仪式上，现代汽车集团（包括现代汽车有限公司和起亚汽车有限公司）宣布了其“ 2030燃料电池电动汽车愿景”。 “要实现到2030年每年生产700,000套燃料电池系统的目标，其中500,000套将用于燃料电池电动汽车（FCEV）”，这是愿景中提到的计划的一部分。现代时代并不孤单。具体来说，现代将与120多家供应商合作，在研究和配套设施扩展领域投资约7.6万亿韩元（约合67亿美元），预计到2030年将创造51,000个工作岗位。现代计划实现50万个FCEV （燃料电池汽车）到2030年的产量，其中包括乘用车和商用车。此次燃料电池工厂的建设将帮助Mobis到2020年将燃料电池的能源产量从目前的3,000套增加到40,000套。此外，现代还将这项技术扩展到了汽车，无人机，轮船，铁路车辆和叉车，甚至其他行业，例如发电和储能。显然，现代汽车希望通过这一举动提高其技术影响力。现代似乎正在走向燃料电池的道路。现代汽车在燃料电池领域的布局现代汽车首先推出了图森FCEV，该车可在2013年实现量产，并在美国，欧盟和澳大利亚等18个国家销售。五年后，现代汽车推出了第二代量产的氢燃料电池汽车NEXO，该车于年初在CES 2018上展出。与2013年发布的图森FCEV相比，性能有了很大提高。 NEXO采用现代专用燃料电池汽车架构设计，具有世界上最高的储氢密度，燃料电池系统效率高达60％，具有三个储氢罐，“加氢5分钟，加氢800公里”电池寿命（在NEDC操作条件下）”这种耐力性能比图森（594公里耐力）高出近33％。在增加储氢密度的同时，现代还将使零部件更小，更轻。从图森到NEXO，我们可以清楚地看到现代在燃料电池方面的技术进步。在主题演讲中，“氢能技术与现代汽车的绿色未来”现代汽车文化中心于12月15日举行的现代汽车氢燃料电池性能开发团队负责人宋耀仁透露，现代汽车将在未来5-6年内推出氢燃料汽车。技术和成本控制的改进最终将反映在售价中。同时，现代还积极探索燃料电池在不同型号和场景下的应用，并在2018年平昌冬季奥运会上试点燃料电池公交车。现代汽车将在2019年将氢燃料电池技术正式应用于公共汽车。同时，现代将从2019年至2023年向瑞士出口1,000辆燃料电池电动卡车。2018年6月，现代和奥迪也致力于氢燃料电池的部署，达成了合作。双方形成了燃料电池技术专利交叉许可，实现了技术和供应链共享，共同推动了燃料电池技术的研究与开发。现代还准备开展燃料电池系统的出口业务，并升级现有NEXO模型中使用的燃料电池系统，以满足不同行业的需求。在12月，设立了一个特别部门来支持这部分业务的发展。现代对氢燃料电池技术的重视离不开政府的支持。 2018年6月，韩国政府宣布了一项23亿美元的计划，以支持燃料电池技术发展的各个方面，从供应链到汽车制造厂再到基础设施的建设：韩国政府计划投放4,000个燃料电池明年的道路上到2022年，韩国将建设310个加氢站。写在最后，她