补贴完全取消后，新能源汽车是否仍具有竞争力？研究结果表明，到2030年，低于A级的电动汽车的购买价格将等于燃油汽车的购买价格。但是，由于使用成本低，在2025-2027年间，消费者购买A00电动汽车比购买燃油汽车更具成本效益。傅玉武，龙国强，张遂新（左至右）于10月10日发布了《 2018中国汽车工业蓝皮书》，该书由国务院发展研究中心工业经济研究部，中国社会科学院合编。汽车工程与大众汽车集团（中国）《 2018中国汽车工业发展报告》 （以下简称报告）正式发布。补贴后时代的新能源汽车产业的发展报告中提出，到2030年将迎来拐点“油电同价”。同时，报告建议至少保留到2027年，电动汽车的购置税减免政策。到2030年，低于A级的电动汽车的购买价格将等于汽油汽车的购买价格。补贴后时代的新能源汽车产业发展一章由中国汽车工程学会工业研究部副部长冯金山和中国汽车工程学会工业研究部高级经理吴胜南撰写。他们对占乘用车比例很大的A00和A车进行了经济分析，并将电力系统的不同部分作为模块B的成本；模块B以外的正常材料成本，用于营销和R＆D的间接成本的摊销，定义为A1模块的成本；它尚未达到新能源汽车的大规模生产，因此产生的额外成本定义了A2模块的成本，该模块将电动汽车与燃油汽车的水平进行了比较。目前，估计在A00电动汽车的整个生命周期中，与同等水平的燃料汽车相比，如果没有补贴，购买电动汽车所支付的价格差可以在15年内收回；根据现行的补贴标准，如果只有国家补贴，则投资回收期为8年。如果将国家补贴和土地补贴相结合，则投资回收期为4年。对于A级乘用车，如果没有补贴，电动汽车的全生命周期成本将很难与燃油汽车竞争。如果只有国家补贴，则投资回收期为13年；综合国家补贴和土地补贴，投资回收期缩短为9年。根据他们的研究，当电动汽车的投资回收期为7-8年时，这意味着经济与燃油汽车相同。当投资回收期为3-5年时，则意味着电动汽车的竞争力开始显现；投资回收期为1-3年。2015年，电动汽车比燃料汽车更具竞争力。 2020年取消补贴后的结果是什么？对于A00级乘用车，2020年取消补贴后，电动汽车与燃油汽车的经济差额为5.12万元，投资回收期为12.8年，无法与燃油汽车竞争。从2025年到2027年，如果继续实施购置税减免政策，则车辆投资回收期为3-4年，消费者将在此期间“获利”。购买A00级电动汽车；到2030年，首次购买电动和燃料版本之间的价格差异将消失，电动汽车将变得更具竞争力。对于A级乘用车，到2020年取消补贴后，电动汽车与燃油汽车的价格差为80,300元，投资回收期为14。9年。从2025年到2027年，汽车投资回收期将缩短为4-5年。高档轿车具有一定的市场竞争力；从2028年到2030年，如果继续实行购车税减免政策，投资回收期为3年以内，具有竞争力。到2030年之后，电动汽车和燃料汽车之间将没有价格差距。因此，从2020年到2025年，即在取消补贴政策后的几年内，国家应保留财政和非财政税收优惠政策，以鼓励电动汽车的发展。至少直到2027年，电动汽车的购置税减免政策都应保留。里程越短，电动汽车的性价比就越高