汽车电子市场正在蓬勃发展，并在现有芯片制造商和新兴公司之间掀起了一场全球之战。但是，越来越明显的是，并不是每个人都了解汽车和手机市场之间的区别。手机仍然是半导体行业中销量最高的市场，但增长势头趋于平稳。相反，汽车电子市场的价值正在迅速上升。在2014年增长11.5％之后，在2015年下降了2.5％，但随后又反弹，在2016年实现了10.6％的稳定增长。值得注意的是，2015年的销售下降主要是由于汽车关键集成电路产品的价格，包括微控制器，模拟集成电路，DRAM，闪存以及通用和专用逻辑集成电路。这些产品抵消了当年汽车IC的稳定增长。 。 IC Insights最近更新的汽车IC市场预测显示，到2021年，汽车IC市场将增长至436亿美元，从2017年到2021年的复合年增长率（CAGR）为12.5％，是六个国家中最高的主要终端应用。 ，越来越多的芯片制造商正在努力立足。在汽车电子技术发展的早期，分布式ECU架构是主流，而芯片和传感器是一对一的。随着汽车电子技术的进步，传感器的增加以及电路复杂性的增加，集中式架构的DCU和MDC逐渐成为发展趋势。汽车辅助驾驶功能的普及率越来越高，传统的CPU的计算能力不足，因此越来越难以满足处理非结构化数据（如视频和图片）的需求。 GPU同时处理大量简单的计算任务，以取代自动驾驶领域的CPU。成为主流解决方案；在从ADAS到自动驾驶的演变过程中，激光雷达点云数据和大量传感器被添加到系统中，需要接收，分析和处理的信号又大又复杂。定制的ASIC芯片可能处于较低水平。在高能耗的情况下，车载信息的数据处理速度提高更快，性能，能耗和批量生产成本明显优于GPU和FPGA。随着对自动驾驶定制化需求的增长，定制化ASIC专用芯片将成为主流。目前，出货量最大的领先驾驶员辅助芯片制造商Mobileye和Nvidia已经形成了“两匹马之战”。赛灵思（Xilinx）在FPGA路线上发展的同时。谷歌，地平线和寒武纪正在努力使该领域的AI芯片专业化。 Allwinner Technology和Senguoke（Guokewei）正在自动驾驶芯片领域积极部署。尽管真正的自动驾驶汽车仍然是未来的产品，但是毫无疑问，许多消费者希望汽车具有这种能力，并且许多制造商正在努力实现这种能力。作为响应，汽车电子产品开发人员比以往任何时候都更加关注可靠性和安全性，同时增加了信任度（芯片和系统按设计工作，没有引入后门或特洛伊木马程序）和安全性（系统无法受到攻击和保护，免受外界攻击） 。控制）挑战。中国拥有世界上最丰富的AI人才供应。中国每年生产3000万辆汽车，从而确保了一个巨大的应用市场，而芯片对于中国的未来战略至关重要。所有这些使中国公司站在了史诗般的历史机遇之窗前。当然，对手太强大了。如果您想抓住HTC的机会，就需要加倍努力。旅程仍然很漫长。希望中国本土的AI芯片公司能够抓住这一历史机遇期，并突出自己的包围圈。