尽管放弃了汽车项目，但戴森想要获得新能源汽车领域份额的雄心并没有被消除。 11月26日，戴森（Dyson）创始人詹姆士·戴森（James Dyson）宣布计划投资36亿美元（约合237亿元人民币）开发电动汽车电池，机器人和机器学习等技术。根据该计划，戴森公司将在2025年之前将其产品组合增加一倍。在此之前，戴森公司于去年10月放弃了其电动汽车项目，因为该项目“在商业上不可行”，但它有志于在新领域中分得一杯share。能源汽车尚未熄灭。戴森认为，下一代电池技术将有更大的发展空间。戴森（Dyson）首席执行官罗兰·克鲁格（Roland Krueger）表示：“现在是投资新技术的时候了。电池，机器人和软件将改善我们产品的性能和可持续性，使戴森的消费者受益。在接下来的五年中，我们将扩展目前的产品类型，并进入一个新领域。”选择进入某个角落的话对科技公司并不陌生。因为除了戴森（Dyson）之外，今年许多技术公司还明确宣布了“不制造汽车”的目标。但专注于产业链。这与先前在汽车制造领域的疯狂袭击形成鲜明对比。在此之前，戴森电动车项目是经过三年的研发投入，花费了200亿元。戴森（Dyson）终止汽车项目时说，戴森（Dyson）汽车项目的终止主要是由于汽车制造成本过高。高科技的背后是高成本价格，短期内无法获利，甚至收支不平衡。的确。汽车制造业是一个持续的投资行业，需要大量的试验。在成本控制方面，技术公司与成熟的汽车制造商之间相距甚远。但是，戴森（Dyson）也从该项目中获得了很多收益，例如在汽车行业的大量研发经验和专业知识。这些灵感很快被投入到其他领域的研发中。此前，戴森公司开发的原型车是一款长7米，长5米，宽2米，高1.7米的SUV，续航里程为600英里（约966公里），加速度为每100公里大约4.8秒，最高时速可以达到每小时200公里。高巡航范围是戴森公司的优势之一，再加上戴森公司在电动机领域的专业积累，这被认为是一个新的业务和设计机会。因此戴森选择了一个角落进入，这也是合理的。近年来，戴森（Dyson）陆续推出了吹风机，空气净化器，照明设备和扫地机器人。除了与传统家用电器及其专利技术不同的外观设计之外，这些系列的产品比市场上的同类产品更昂贵。因此，消费者被称为“苹果”。家电行业。但是，随着越来越多的小型家用电器制造商推出具有相似形状和高性价比的产品。戴森的市场优势已被大大削弱。因此，后者不可避免地要扩展产品类别并尝试创建一个“神话”。再次，并输入一个新字段。使汽车冷却的热情在戴森宣布开发电动汽车电池之前，华为的声明也引起了业界的关注。 11月25日，华为内部网站新胜社区发布了内部文件，标题为“智能汽车零部件业务管理解决方案”。该文件重申：华为并未制造完整的车辆，而是专注于ICT技术来帮助汽车制造商。优质汽车已成为智能联网汽车的增量组件提供商。该文件是由任正非签署和发布的，在文章的最后，强调了“谁将提议未来制造汽车，干涉公司，从职位调任并找到另一个职位。 ＆quot;华为的意思很明确，那就是告诉其合作伙伴，华为只是增量组件的供应商，而不是与汽车公司争夺客户。同一天，宁德时代的有关负责人也表达了“不造车”的明确态度。喜欢媒体。早些时候，长安汽车董事长朱华荣在央视“第一版”上宣布，长安汽车将与华为和CATL合作，共同打造一个新的高端智能汽车品牌，并宣布将在未来五年内推出105款车型，包括23个新模型。