本周有三个主题值得我们关注。首先，过去两天苹果汽车制造的消息引起了人们的极大关注。诸如“看到具有四个轮子的电话看起来像什么”之类的评论很多。也势不可挡。 ，那么苹果制造汽车真的有意义吗？其次，为什么丰田公司负责人丰田章男（Akio Toyoda）对新能源汽车感到愤怒？最终，本周威来发布了电池容量为150kWh的电池组。为了提升电池服务水平，蔚来需要做出哪些努力？接下来，请一起看一下。最近，台湾媒体从供应链中获悉，作为全球最有价值的技术公司，苹果可能会在2021年9月发布其期待已久的新能源模型。 ；“看看具有四个轮子的手机是什么样子”，“苹果有没有玩汽车的游戏？”等等。可以看出，每个人都在关注跨界参与者进入新领域。演出非常值得期待。苹果早在2013年就宣布了iOSintheCar计划，并将在明年改名为CarPlay车载系统。该系统可以将iOS设备与车辆无缝连接。 2014年，Apple推出了“ Titan”自动驾驶汽车项目，这可以在此时看到。该公司已经有了推出自己的汽车的想法。在2017年之后不久，苹果宣布与博世（Bosch）合作。它将继续在无人驾驶汽车领域进行更深入的研究。最后，直到2020年9月，有传言称苹果将在美国建立汽车生产线，苹果汽车也已正式准备上市。据台湾媒体报道，这次苹果不仅宣布了特定新能源车型的上市时间，而且最近还向和田，BizLink-KY，河琴和富田等台湾汽车零部件制造商提出了库存要求，并包括了相关制造商。 。在第一波供应链中。根据其他媒体报道，苹果可能会在明年第二季度继续增加其对汽车零部件的需求。对于构建智能电动汽车而言，芯片，数字化，算法和自动驾驶至关重要。在乔布斯的领导下，苹果公司已成为一家技术公司，将硬件和软件设计，制造，芯片，操作系统和应用程序生态系统整合在一起。对于苹果公司而言，这些优势几乎具有制造智能电动汽车的能力。首先，在数字化方面，我们可以想象，如果将苹果汽车的生态与当前手机的生态无缝连接，那么每个人的iPhone帐户都将与苹果汽车连接，而苹果手机链的供应商将大规模加速汽车连锁。迁移，也许是苹果汽车制造的意义将不再像“四轮移动电话”那样简单，而是一种全新的交互体验。例如，AR-HUD，它使用AR成像技术覆盖了我们所看到的现实世界中的数字图像，并将HUD投影的信息与真实的驾驶环境集成在一起。简而言之，就是将前挡风玻璃变成大屏幕，并在挡风玻璃上提供道路标志，导航信息，车道，车速，油耗和其他信息，以实现精确，高效和安全的驾驶体验。最后，苹果自己开发的自动驾驶芯片不受供应商的约束，可以更快地提高芯片性能。最关键的一点是，苹果可以利用大量的手机来稀释汽车芯片的高昂研发成本，并以高性价比超越NVIDIA和Mobileye。当然，它很容易压垮特斯拉。根据其他媒体报道，苹果公司正在寻求与台积电合作，并且苹果希望获得台积电的帮助来创建用于车辆的定制自动驾驶仪芯片。据悉，苹果之所以选择台积电，主要是因为两方之前已经建立了良好的合作关系。在谈到苹果公司参与磷酸铁锂锂电池开发的过程中，我想到了马斯克在Twitter上发表的帖子：“听说苹果正在大力开发磷酸铁锂电池技术？这是很奇怪的，这是我们上海超级工厂生产的型号。所使用的电池是磷酸铁锂。可见的。马斯克对苹果的态度不是很友好。评述随着新能源市场的不断发展，越来越多的跨境参与者进入该领域，但是对于这些“局外人”，有些成功了，有些悲惨地离开了市场，有些则继续坚持。尽管苹果在汽车制造方面尚未取得快速进展，但在汽车制造方面也不逊色