近日，中国商业产业研究院发布报告称，预计2021年将迎来自动驾驶爆发的第一年，自动驾驶行业的市场规模将超过2350亿元。随着国内汽车公司和互联网公司加快其在自动驾驶领域的部署，汽车公司将从2020年到2021年推出量产的L3车型，并且它们可以在2025年左右达到全自动驾驶的L5水平。交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，指出要重点关注行业自动驾驶应用的关键技术，促进驾驶员的自动驾驶和驾驶。演示自动驾驶技术的应用，并提高对自主性的适应性。驾驶辅助系统。从近两年的角度来看，国内自动驾驶技术得到了改善，优惠政策不断出台。根据高工智能汽车研究院的数据，到2020年11月，中国装备L2 ADAS作为标准装备的新车数量已达到25.13万辆，创年内新高。去年1月至11月，共为1,947,100辆L2 ADAS新车投保，同比增长267.48％。目前，北京和上海等许多城市已经颁发了自动驾驶汽车的临时路试许可证。此外，中国正在推进5G网络的建设，这也将加速自动驾驶技术的发展。目前，许多汽车公司都在向L3自动驾驶技术迈进。最近，长城汽车在智能驾驶策略升级大会上宣布，它将在2021年实现中国首个全车冗余L3自动驾驶。它将优先安装在WEY品牌车型上，并将在长城汽车上配备长城汽车。 2021年下半年。品牌型号。此前，广汽AION还宣布将实现L3自动驾驶的关键技术。魏玛汽车公司还宣布，今年将推出具有L4级自动驾驶功能的Maven车型。记者了解到，长城汽车正在通过扩大冗余度来实施自动驾驶技术。奥迪的L3自动驾驶解决方案还在感应链路中配备了传感器冗余，特斯拉还通过软件更新激活了双HW3。冗余系统。理想汽车公司总裁沉延安表示，实现L3级自动驾驶大规模生产需要足够的技术冗余。制动，转向，电源，甚至毫米波雷达，超声波雷达和摄像机都需要具有足够的技术冗余。在这个阶段，它应该专注于首先进行自动驾驶的基础工作。 “自动驾驶的研发成本很高。自动驾驶汽车的发展是传统汽车的几倍。为了确保安全，自动驾驶车辆通常配备有多个系统冗余设计，并且需要更多的传感器，这增加了单个车辆的成本。自动驾驶行业的一位分析师告诉《中国商业报》记者，未来，随着算法的发展和规模的扩展，成本也会降低。近年来，雷达的成本下降了很多。对于自动驾驶技术，车载智能芯片发挥了重要作用。目前，除特斯拉外，大多数汽车公司的智能芯片主要来自国际科技巨头。例如，长城汽车公司车载智能芯片由高通负责，它将首次在2022年推出的高端机型中采用高通的SnapdragonRide平台并将其应用于其智能驾驶系统。长城汽车的另一个合作伙伴是华为，它将为长城汽车提供基于MDC的具有强大计算能力的智能驾驶计算平台。除了长城汽车，北汽和长安还与华为进行了深入的合作。国信证券近期发布的研究报告显示，芯片制造商的格局不稳定，预计产业链合作伙伴将成为稀缺资源，这将在2021年逐步推出。这将充分受益于汽车智能浪潮。当前，汽车产业链的交付方式已经发生变化。芯片制造商曾经是更多的Tier1供应商，但现在他们更直接地与汽车制造商打交道。复杂的要求和高性能计算芯片的落地使得芯片制造商需要寻找整体解决方案生态系统的外部合作伙伴，以为汽车制造商提供全面的解决方案